[2008]         

為了興建中環灣仔繞道(下稱「繞道」)的填海已展開。市民希望填海必須符合「凌駕性公眾需要」,
海濱設計要盡善盡美。

許多主要道路,連同它們的迴旋處、分隔地帶與停車場等,將鄰近海濱的大片珍貴土地佔據、切割,及變得人跡罕至–例如近銅鑼灣避風塘。它們製造噪音,視覺障礙(如天橋、隔音屏障),及污濁空氣。這些大路更成了把行人從目的地–特別是海濱–隔離的鴻溝。 

雖然繞道本身是隧道形式,但其幹道P2郤在地面,預留土地40米寛,將帶來上述惡果。較好的做法是︰把P2置於地下,上面可以是綠化帶,有商場和文娛設施在其中,並盡量利用地下空間…。步行到海濱會無阻而舒適。

道路改置地下,雖然建築成本較高,但可帶來庫房土地收益(及 / 或減少填海)。以P2而言,改置後可使用地面面積達P2的長度乘以40米。而一旦繞道與P2建成,中區及灣仔道路容量大增,將是把干諾道中、夏愨道和告士打道改建為地下路的良機。

現時一般隧道空氣清潔系統已能清除廢氣中80%的污染物。將市區主要道路建造或重置於地面之下,是改善本港空氣質素的途徑之一。

另外,規劃中的繞道會處於離現時海岸線一段距離的海床,為保護免受船隻碰撞而須填海,因而填出的土地會比繞道本身寛很多。並且工程複雜,新灣仔海傍不少地方將用作繞道的行政大樓、通風樓和通風塔。 部分又需要臨時填海,違反法庭裁決,以致繞道和沙田至中環鐵路線面臨延誤。

較簡單而佔用海港較少的做法是︰繞道僅處於地面之下,大部分填海緊貼現海岸線,並有部分繞道按情況於現時地面之下鑽洞。這樣,灣仔填海可減至五、六十米闊,但足夠體現規劃中灣仔及銅鑼灣海傍專用於水上及海事相關活動的功能。

港島北的東半個海傍,一直被東區走廊高架路奪去其活力,然而,可以用上一段所述的方法,將其改建為沿海岸線的地下路,俾早日重現以人為本的海濱。       

詳情請按閱覽 For a better Harbourfront, re-claim land from roads”一文

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